pc蛋蛋开奖历史记录|北京幸运28平台骗局|
首页 资讯 关注 科技 财经 汽车 房产 图片 视频

养护

旗下栏目: 新车 导购 行情 养护

集中化趋势不成逆 变乱车维修将迎来?#20081;?#36718;优胜劣汰

来源:德城区新闻中心 作者:辰羲 人气: 发布时间:2018-11-04
摘要:集中化趋势不可逆 事故车维修将迎来?#20081;?#36718;优胜劣汰历经去年环保风暴的洗礼,事故车维修业务的发展变得扑朔迷离。一方面,随着体量? ?#19981;?#23075;?#30340;维修企业?/div>

事故车维修将迎来?#20081;?#36718;优胜劣汰

历经去年环保风暴的洗礼,事故车维修业务的发展变得扑朔迷离。

一方面,随着体量小、不?#23075;?#30340;维修企业被市场淘汰,有观点认为事故车维修业务将向集中化方向发展;另一方面,行业缺乏标准、合规成本提高、灰色环节不止,事故车维修企业的盈利能力更为严峻。

在AC汽车与线下维修门店交流和调研后发现,无论是事故车维修数量、营业额,?#25925;?#20107;故车业务所占比重,超过半数的门店表示这几个指标都处于下滑趋势。

在保险政策、环保压力之外,众多?#30340;?#20154;士认为,门店事故车维修业务还面临一些痛点,总结起来有以下几点:

1.信息获取渠道相对单一,依赖于保?#23637;?#21496;?#25169;?#30340;信息,自主开发客户的能力相对较弱。

2.与保?#23637;?#21496;之间还未形成标准化的流程,人为因素的影响力过大。

3.缺少?#23075;?#21270;的统计方法,事故车进厂渠道和来源混乱不清。

5.没有把重点放在客户维系经营上,培养客户习惯,出险后第一时间联?#24471;?#24215;。

6.大客户资源相对较少,缺乏相对稳定可靠的客户来源。

一?#28784;的?#20154;士对AC汽车说:“在目前的趋势下,4S体系在事故车维修业务中仍是主流,対于独立维修企业而言,保费换资源匹配理赔政策越来越明显。而保?#23637;?#21496;的强势让维修企业的发展越来越难。”

有人直言,保险业务和事故车维修不能作为维修企业的主体。

综合维修企业明显感受到事故车业务大不如前,而专业的钣金喷漆企业也相对沉寂。

有壹手创始人周槟对AC汽车坦言,国内事故车维修企业的发育不充分,体量都很小,无论是专?#30340;?#21147;,?#25925;?#26381;务网点布局,都不足以对由主机厂支持的4S体系发起挑战。

整个行业的集中化依靠着事故车维修连锁的蓬勃发展,回看美国事故车维修连锁的发展历程,或许可以对中国市场带来些许参考。

众所周知,美国事故车维修连锁有四大运营商,?#30452;?#26159;ABRA、Caliber Collision、Gerber Collision & Glass和Service King,但时间倒退30年,美国市场与目前的中国市场情况类似。

1990年,美国大约有8万家事故车维修门店,其中大部分是独立式、家族式的小企业,大多数不经营机修和养护业务。其中有一定比例的新车经销商企业,与中国4S店相仿。

但是从1990年开始,美国事故车维修门店数量逐年缩减,到现在已减少50%以上,市场?#29616;?#26377;3万家左右事故车维修门店。

在这个过程当中,资本、保?#23637;?#21496;对于行业的整合起到了关键性作用。

以Service King为例。Service King成立于1976年,本部在美国德克萨斯州达拉?#25925;校?#25104;立之后的将近40年一直在?#36718;?#21457;展。

2012年,凯雷投资集团帮助Service King完成了从本地家族式经营企业到全国性连锁巨头的转变。2012年起,Service King首次在?#36718;?#20197;外开设门店。随后,通过多次复杂的?#23637;?#34892;为,凯雷帮助Service King进行了迅速转型,Service King的维修店从几十个拓展到300多个。

与?#36865;保?#21508;大保?#23637;?#21496;引入DRP项目对于事故车维修连锁的发展?#36130;?#21040;促进作用。规模较小的维修企业可能会有所抵触,他们认为保?#23637;?#21496;侵入了维修厂的业务经营,但连锁企业的规模化效应帮助他们在和保?#23637;?#21496;谈判的时候获取更大话语权,也为他们带来更多的业务和利润。

回看中国市场,目前处于和美国九十年代相似的?#36710;亍?/p>

e养车创始人戴?#32690;担?#30446;前非4S体系的事故车维修还比较原始,随着合规越来越严,洗牌会越来越快,事故车连锁未来一定会抢占大部分市场份额。豫涛汽修联?#27927;?#22987;人?#31283;?#19994;也认为,事故车连锁的发?#25925;?#26410;来趋势。

周槟对AC汽车说:“事故车业务往集中化方向发?#25925;?#22823;趋势,其中有很多挑战,更多的是机遇。国内事故车业务的发展与车险政策走向、供应链支撑能力及新车销售渠道变化等因素密不可分。随着这些外部条件的快速变革,未来4S体系和事故车连锁体系都会?#19994;?#33258;己的发展空间。其中优秀事故车连锁体系将有机会打破过去几十年形成的4S店体系?#26469;?#30340;局面。”

结合美国的发展历程和?#30340;?#20154;士的判断,几大势力对事故车维修连锁的发展起到关键性作用。

1、资本市场。前几年资本市场热衷于O2O类创新型企业,近两年汽配供应链领域更受资本青睐,阿里和京东都相继入局。事故车维修连锁在资本市场的声音比较小,距离有壹手的B轮融资过去了两年、大师?#20248;?#30340;A轮融资过去了一年。不论直营?#25925;?#25972;合行业资源,连锁的发展都离不开资本的支持。在?#31283;?#19994;看来,事故车市场足够大,而且已经到了洗牌和透明化的阶段,一旦看准了行业潜力,资本不会错过这块蛋糕。

2、保?#23637;?#21496;。保?#23637;?#21496;是事故车业务中的买单者,为了降低赔付成本,打破不透明的局面,保?#23637;?#21496;是最希望看到行业?#23075;?#21270;的势力。目前保?#23637;?#21496;已经介入汽配供应链领域,一是建立车件儿、邦邦汽服这样的供应链平台,二是积极推动认证配件。事故车维修连锁或许是保?#23637;?#21496;?#20081;?#20010;动作。自建?#25918;?#25110;扶持已有?#25918;?#37117;有可能,在这个过程当中,保险销售如何与事故车维修更好的捆绑在一起尤为重要,毕竟i保养事件已是前车之鉴。

3、地方政府。在去年几轮环保风暴过后,?#20248;?#20013;心大量关门或外迁。之后有消息传出,地方政府可能主导事故车维修行业整合,以招标的方式在郊区培育大型事故车维修企业。这一消息随后不了了之,但是环保政策一直左右着事故车维修企业的发展空间,如果环保压力进一步增强,地方政府的介入并非天方夜谭。

4、平台型公司。在美国事故车业务整合过程当中,DRP项目的推动和发展起到关键作用,像CCCIS这样的平台型公司是主导方之一。去年CCCIS已经与平安财险达成战略合作,并与宁波轿辰、华胜、大师?#20248;?#36825;样的线下连锁合作。打通行业上下游,简化业务流程,是平台型公司带来的意义。

5、系统和数据类公司。连锁的发展离不开系统和数据的支持,美国四大连锁?#25918;?#37117;打造了适合自己的系统,而中国市场目前已经涌现了一批系统和数据类公司,例如车通云、明觉科技等,并且这类公司都在今年拿到了上亿元的融资。系统和数据将促进行业向标准化方向发展,而车通云在完成5亿元C轮之后,在布局AI定损技术。未来整个事故车理赔流程可能迎来全新的局面,事故车维修连锁也可乘此东风快速发展。

在资本将目光从线上转向线下,保?#23637;?#21496;整合行业的步伐加快的背景下,事故车维修业务的整合和连锁化发展或许是?#20081;?#20010;争夺的入口。?#20081;?#36718;的优胜劣汰?#20223;?#21363;将上演。

责任编辑:辰羲
pc蛋蛋开奖历史记录